Скорость развития Интернета намного выше, чем у традиционных отраслей.Можно сказать, что проникновение Интернета в автомобильную промышленность, как последнего промышленного золотого рудника, не жалеет усилий. Однако в последние несколько лет Интернет использовался только в сфере маркетинга и связей с общественностью, а в ближайшие несколько лет он проникнет в области продуктов, продаж, послепродажного обслуживания, подержанных автомобилей, страхования и финансов. Основываясь на представлении о шести основных тенденциях на вторичном рынке автомобилей, в этой статье мы обсудим три направления для Интернета, чтобы ускорить цепочку ремонта автомобилей, надеясь предоставить рекомендации друзьям, которые начинают бизнес в этой области.
На китайском рынке автозапчастей стоит обратить внимание на шесть тенденций:
Во-первых, объем рынка демонстрирует взрывной рост.
Взрывной рост числа новых автомобилей в 2009 году полностью выйдет на вторичный рынок в ближайшие несколько лет, с высоким спросом на аксессуары и услуги, в то время как система 4S росла вяло в течение последних пяти лет, что делает невозможным ежегодное увеличение на 20 единиц. млн. Такие меры, как ограничения на покупки, поездки и переселение в городах первого уровня, привели к падению цен на подержанные автомобили в таких городах, как Пекин, Шанхай и Гуанчжоу. система 4S сильна.На рынках третьего, четвертого и пятого уровней старые модели будут продолжать увеличиваться, и владельцы автомобилей будут менее охотно покупать страховку.Если это не своевременно, а сила технического обслуживания слаба, Есть много возможностей для инноваций на вторичном рынке. Кроме того, доля рынка роскошных автомобилей увеличивается, и владельцы этих автомобилей щедры, и бизнес-возможность специализироваться на этих моделях не должна быть упущена. Большое количество списанных автомобилей привело к тому, что возможности для бизнеса в отрасли восстановления деталей появились раньше графика.
Во-вторых, техническое обслуживание важнее, чем ремонт.
С внедрением Интернета транспортных средств электронная система транспортного средства становится все более и более сложной.Хотя это может привести к увеличению частоты отказов, что более важно, OEM-производитель может использовать бортовой компьютер и датчики для оценки отказ заранее, что значительно уменьшит возникновение аномальных отказов. Интеллектуальное и персонализированное техническое обслуживание и ремонт изменят существующую модель обслуживания 4S, но только если производитель готов пойти на этот шаг. В то же время, поскольку транспортное средство все больше становится похожим на компьютер, который может работать, возрастает вероятность его выхода из строя, и важное значение приобретают интеллектуальные и своевременные услуги по техническому обслуживанию - требования к обслуживанию программного обеспечения и частота владельцев автомобилей для доступа в Интернет. системы транспортных средств, может быть выше, чем требования к обслуживанию самого транспортного средства, и из-за этого может исходить большое количество жалоб, и OEM-производителю необходимо подготовиться к этому.
В-третьих, ускоряется проникновение интернета и мобильного интернета на вторичный рынок.
За последние 10 лет самым большим изменением в китайских автосервисах стало добавление более высокотехнологичного диагностического оборудования, такого как бортовая компьютерная диагностика, стенды развал-схождения, специальные осциллографы, специальные счетчики электроэнергии, детекторы выхлопных газов, и т. д. Система 4S, как правило, использовалась с электронными каталогами запчастей, сетевыми материалами по техническому обслуживанию и интеллектуальными системами диагностики, некоторые производители уже имеют системы удаленной диагностики. С бурным развитием мобильного Интернета спрос владельцев автомобилей на онлайн-консультации по услугам, запросы цен и поиск лучшего поставщика услуг растет, что заставляет многих венчурных инвесторов вкладывать средства в O2O на вторичном рынке. OEM-производители, автомобильные порталы, вертикальные веб-сайты, а также малые и средние предприниматели уже пытаются создавать свои собственные веб-сайты O2O, пытаются создавать платформы B2B2C для поставщиков аксессуаров, поставщиков услуг и владельцев автомобилей.В краткосрочной перспективе это может быть сложно. увидеть пример национального успеха.
В-четвертых, послепродажные сети с помощью Интернета бросят вызов системе цепей 4S.
С замедлением продаж новых автомобилей расширение 4S OEM-производителей также столкнулось с узкими местами, и снижение прибыльности коснулось большинства магазинов 4S. Поскольку поставка аксессуаров контролируется производителями, прибыльность услуг в 4S-магазинах должна быть позиционирована для групп пользователей высокого класса.Эти пользователи имеют высокую чувствительность к бренду.Хотя послепродажное обслуживание может приносить более 50% прибыли, если Будущее не идет в Интернет, маркетинг бренда послепродажного обслуживания 4S в основном не способен, с другой стороны, большинство национальных цепей быстрого ремонта потерпели неудачу за последние 10 лет. Тем не менее, Интернет может проявить свои ресурсоемкие преимущества в сфере клиентов, поставщиков услуг и торгов, что позволяет решить многие проблемы, мешающие автомобильному вторичному рынку. Поскольку парк транспортных средств с истекшим гарантийным сроком уже больше, чем новых автомобилей и транспортных средств в течение гарантийного срока, а спрос на обслуживание этих транспортных средств выше, после успешной работы системы обслуживания сети Интернет можно отменить 5% 4S. магазинов и получить 50% автомобильного вторичного рынка Текущее состояние прибыли службы.
В-пятых, спрос на аутсорсинг услуг для коммерческих автомобилей и профессиональных автопарков будет становиться все более значительным.
За последние 10 лет услуги нечастных транспортных средств, таких как такси, парки коммерческих и служебных транспортных средств, осуществлялись за счет монопольного технического обслуживания или групповых закупок.Из-за состояния сторон спроса и предложения, таких как военные, или потому, что служебные автомобили оплачиваются государством или учреждениями, что делает эту часть услуги чрезвычайно прибыльной и общественность не знает об этом, и предпринимателям трудно участвовать в конкурсе. Однако, поскольку все общество предъявляет более высокие требования к справедливости и прозрачности, профессиональные сервисные организации лучше удовлетворят потребности таких профессиональных флотов. В то же время, например, с расширением парка логистических грузовиков, появился логистический парк из 10 000 грузовиков. С расширением компаний по совместному использованию автомобилей и аренде автомобилей у учреждений, обслуживающих такие профессиональные автопарки, появятся новые возможности для бизнеса.
В-шестых, послепродажный бизнес компаний, занимающихся запчастями и комплектующими, переместился с B2B на B2C.
За последние 10 лет из-за быстрого роста рынка новых автомобилей почти все отечественные компании, производящие запчасти, предоставили OEM-продукты для OEM-производителей на полную мощность и переняли традиционную модель продаж запчастей B2B для вторичного рынка. , производители деталей не осведомлены о потребностях конечных пользователей, что дает некоторым небольшим фабрикам по производству деталей, у которых нет шансов OEM производить детали с «высокой имитацией». Например, как только Tiguanpu попал в список, компания по запчастям купила его по высокой цене и забрала обратно, чтобы разобрать, имитируя полный набор аксессуаров и аксессуаров, и распространяя его на рынке быстрее, чем OEM-производители. Какая модель популярна, такие мелкие компании по запчастям будут покупать автомобили, чтобы разобрать и имитировать их.Можете ли вы купить на рынке аксессуары с высокой имитацией определенного автомобиля, стало показателем, позволяющим судить о том, популярен ли автомобиль или нет.
В связи с замедлением темпов роста продаж новых автомобилей в последние годы OEM-производители начали стремиться к удовлетворению потребностей клиентов и получению прибыли на вторичном рынке, что означает снижение прибыли OEM-производителей для производителей компонентов. Например, OEM-производители принимают больше претензий от клиентов, чтобы повысить удовлетворенность клиентов, или OEM-производители значительно снижают покупную цену послепродажных запчастей и т. д. Некоторые многонациональные компании-производители комплектующих, не желающие ограничиваться OEM-производителями, начали обращать внимание на B2C и розничные терминалы. Известные производители запчастей входят в сферу B2C на вторичном рынке через новые бренды, электронную коммерцию, самодельные терминалы и т. д., что коренным образом изменит существующую структуру автомобильного послепродажного обслуживания. , его далеко идущее влияние будет постепенно проявляться.
Именно на основе вышеупомянутых шести основных тенденций на вторичном рынке текущая предпринимательская волна O2O на вторичном рынке Интернета, движимая венчурным капиталом, начала формировать три модели платформ, одна из которых является моделью платформы для отвлечения клиентов, а другая - модель платформы поставщика услуг.Третья модель сетевой платформы транспортного средства. Чтобы увидеть, какие платформы лучше или хуже, мы должны не только рассмотреть с точки зрения бизнес-моделей, но и рассмотреть вспомогательные ресурсы, лежащие в основе этих бизнес-моделей.